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汽车发动机传感器故障检修案例3个

免费信息发布网   发布时间:2019-10-09   发布者:暂且听风
01

奥迪A6轿车排气管有少量黑烟冒出,尾气有异味

故障现象:

一辆奥迪A6轿车配置1.8L发动机和手动变速器。该车发动机运转期间,排气管有少量黑烟冒出,尾气有异味。

故障诊断:

接车后进行试车,发动机动力基本正常。连接诊断仪对发动机系统进行自诊断,有一个故障码00561--混合气调整超出极限。清除故障码,该故障码能够清除掉。经分析认为故障原因为可能是氧传感器性能不良。查看数据流(功能路径01-08-007),怠速工况下的007组数据块1区数据(混合气形成控制值)为-25%,2区数据(氧传感器信号电压)为0.809V。正常情况下,混合气形成控制值应在-10%~10%的范围内,且随着喷油修正量的变化而稍有波动。-25%的数据说明发动机控制单元试图减少喷油量,控制量已达到下限,混合气存在偏浓现象。查看氧传感器信号,信号电压为0.809V,说明混合气确实偏浓。

发动机控制单元主要根据发动机转速信号、空气流量传感器信号来确定基本喷油量。检查空气流量传感器。选择功能路径01-08-002,查看空气流量传感器数据(4区数据)。怠速工况下的空气流量为7.5kg/s左右,与正常的.0~4.0kg/s相比,明显偏大。说明空气流量传感器有故障。

故障排除:

更换空气流量传感器后,试车,故障排除。

02

凯美瑞轿车,发动机故障灯亮,怠速不稳、抖动,加速熄火

故障现象:

一辆丰田凯美瑞轿车,发动机故障灯亮,怠速不稳、抖动,加速熄火。

故障诊断与排除:

① 用汽车电脑故障诊断检测仪的16针电缆OBD-Ⅱ诊断端子连接凯美瑞汽车OBD-Ⅱ诊断座。

② 将车钥匙旋到“ON”位置(打开点火开关),检测仪红色灯亮,表示系统有故障,出现P0102故障码。其内容是空气流量传感器电路输入电压太低。

③ 进气温度传感器用于检测进气管入口处空气温度,它与空气流量传感器成一体。进气流量由进气歧管压力和发动机转速确定。空气流量传感器电路输入电压太低会造成发动机怠速不稳、抖动,甚至加速熄火的现象。

经检查发现进气管上的进气温度传感器电源插头脱掉,当即把电源插头插进气温度传感器插座。

④ 按压检测仪删除故障码键,故障码被清除。

⑤ 再次按压检测仪删除故障码键,检测仪绿色灯亮,表示系统运行正常。

⑥ 把车钥匙旋回“OFF”位置(关掉点火开关)10s后,拔下OBD-Ⅱ诊断端子连接线。

⑦ 启动发动机,仪表板内发动机故障灯熄灭。再试车,故障排除。

03

标致307轿车发动机熄火无法行驶

故障现象:

一辆2008年款标致307轿车在路上抛锚,启动发动机车可以着车,但是在数秒钟之后就熄火,车辆根本无法行驶。

故障诊断:

接车后做了一些检查,没有发现明显的故障,初步认为是发动机禁止启动系统锁住了,使用诊断仪检查。之后,发现发动机甚至无法启动了,起动机没有反应。人工直接让起动机运转,可以着车,但还是一着车很快就熄火,后来发现车窗玻璃升降也不起作用了,前照灯等电器也打不开了。进一步进行检修如下:

首先打开点火开关,故障灯很快熄灭了,看来发动机禁止启动系统没有故障。接上诊断仪,读取故障码,只有一个右前防雾灯故障。虽然没有故障码,但是前照灯、刮水器、门窗玻璃这些电器都不工作。测量蓄电池电压,只有11.3V。

找一个电量足的蓄电池并联上后,驾驶人侧的玻璃可以升降了,其他的还是不工作。试启动发动机,没有任何反应,直接驱动起动机,发动机很轻松就着车了,但是加速不起来,大概10s就自动熄火了,多次启动均如此。但是在发动机运行时智能控制盒控制的所有功能,如刮水器、玻璃升降器等都正常,说明智能控制盒没有问题,只是该车蓄电池电压低了,进入了省电模式。依照常理判断,发动机启动之后,智能控制盒并不会参与发动机的工作管理,仅仅是受发动机控制单元的控制,说明故障应该还是在发动机控制系统本身上。

由于起动机不工作,首先从起动机开始查找故障。根据相关的电路图可知,该车的起动机也是受发动机控制单元控制的。使用原厂诊断仪来重新设定。按照资料上面的提示,进入发动机控制系统,在设置里面进入起动机的防盗启动设置,显示关闭,把它修改为开启。试打启动,还是没有反应。关闭点火开关一会儿,再启动,起动机正常工作了,发动机也顺利启动。但是发动机的症状还是和原来一样,着车后过不了多久就熄火了。

由于发动机偶尔可以加速,怀疑燃油泵有问题,就用化油器清洗剂在发动机启动时喷入进气管,发动机还是无法加速,并且还会引起发动机更快的熄火,说明与燃油泵没有关系。又用诊断仪读取发动机故障码,故障码内容为发动机转速信号不一致。转速信号应该就是曲轴位置传感器信号了。拔下曲轴位置传感器插头,发动机无法启动,再插上去,发动机又可以启动了,看来传感器应该是好的。

再重新分析故障码“转速信号不一致”的可能性,会不会是该车的正时齿轮跳齿了,或者其他故障引起正时不对,使得曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号不一致了呢?因为只有这两个信号可以反映转速的信号。感觉发动机控制单元应该只是在比较了它们的信号之后才可以得出这个信号不一致的结论。检查凸轮轴位置传感器,也没有发现问题,拔掉该传感器,诊断仪也可以出现该传感器相应的故障码。

经分析认为正时不对的可能性基本上不存在,因为在可以着车的时候怠速很稳定,并且也可以偶尔加速,说明机械部分是正常的。于是试换一个曲轴位置传感器,发动机正常工作,智能控制盒当然也正常工作了。

故障排除:

更换了一个曲轴位置传感器后试车,故障排除。

维修总结:

① 该车配备的智能控制盒BSI,在蓄电池电压低于12V时立即进入省电模式,很多耗电的设备不工作,不熟悉的人容易误判断为故障。

② 曲轴位置传感器故障比较容易麻痹人,因为其线圈正常,控制单元无法判断该传感器的好坏,但是没有铁芯了,感应的信号变得小多了,波形也会失常,控制单元就得出了信号不一致的故障码。拆下后发现该传感器确实已经损坏,线圈里面的铁芯已经不见了。



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