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车主必备知识空气流量传感器

免费信息发布网   发布时间:2019-10-09   发布者:李文彦
经常有车主问我:发动机急加速回火、行驶无力,怠速不稳、行驶无力并冒黑烟,做一次基本设定后故障排除,但几天后又出现反复。在这里明确告诉大家,可能是您的爱车的空气流量传感器有问题哦,而且电脑检测不出来的。

下面给大家介绍一下空气流量计

空气流量传感器安装位置【作用】 :检测发动机进气量的大小,并将其转换成电信号输入ECU,用来计算燃油喷射时间和点火时间。

现在市场主流的就两种质量流量型的:热线式空气流量计、热模式空气流量计。其他体积流量型的叶片式、卡门漩涡式基本已经淘汰了。我们平时说的理论空燃比也就是空气与燃油质量比为14.7:1。

一、热线式空气流量传感器

1、热线式:尼桑(千里马),通用(别克君威),奔驰等。

NISSAN空气流量计NISSAN空气流量计正面图热线式空气流量传感器测量元件是绕在陶瓷上的铂丝热线。

2、工作原理

惠斯顿电桥原理热线式空气流量计的工作原理如图所示,在热丝电阻RH放置在进口管中。当空气流过热丝时,热丝的热量被空气吸收使其变冷。通过热线的空气流量越大,带走的热量就越多。热线式空气流量计是利用热线与空气之间的传热现象来进行空气质量流量测量的。其工作原理是将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃,热丝的温度由混合集成电路控制。当进入发动机的空气质量增加时,被空气带走的热量也增加。在混合集成电路中,为了保持热线的温度,通过热线电阻的电流增加;反之,通过热线电阻的电流就会减小。这样,使得通过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数,即热线电流随着空气质量流量的增大而增大,随空气质量流量减小而减小。

空气流量增大,铂丝热线电阻RH 温度降低,RH电阻减小,加热电流IH增大,以维持热线温度一定(比气流温度高100℃ ),信号电阻RA与RH串联,所以,电阻RA两端电压V2增大。 V2也就是我们空气流量计需要给ECU的信号电压。

自洁功能:传感器使用一段时间后,热线表面受空气尘埃污染,从而使其热辐射能力降低而影响测量精度。

自洁方式:ECU接收到熄火指令,控制自洁电路接通,热线加热到1000℃并保持1S,将尘埃烧掉。

二、热模式空气流量传感器

它是作为目前空气流量计主流发展方向,因此应用非常广泛,比热线式要好那么一点。

热膜式:美国通用研制,大众,宝马。

大众热模式空气流量传感器正面图1.结构:热膜式空气流量计的结构如图所示。加热体不是热丝,而是热膜,由热金属铂固定在一层薄薄的树脂膜上构成。这种结构可以使加热元件不直接承受气流产生的力,提高加热元件的强度,提高空气流量计的可靠性。铂膜被镀在陶瓷基板上。

热模式内部图2.原理:同热线式

优点:热膜不易损坏,可靠性高,不易污染,无需自洁,成本低。  

三、空气流量传感器故障分析

案例分析①

车型:捷达5V发动机

故障:怠速不稳、行驶无力并冒黑烟,做一次基本设定故障排除,但几天后又出现反复。

检测:电脑显示空气流量计临时性故障,我们更换空气流量计,再次测量,故障依旧,再检测全车数据块也显示正常,但具体检测空气流量计电路,发现空气流量计信号线电阻值偏大,正常值为0.5 Ω,而实际值达3.6 Ω 。

真正原因:是线路有虚接,处理线束插头,故障被排除。

分析:这种故障属于特殊故障,但在实际维修中经常遇到,解决起来比较困难。我们可以发现一个问题:空气流量计信号线位于插头的转角处,在生产过程中容易产生位置故障,导致接触不良。在其他的插头中,相应位置也值得我们注意。另外,空气流量计作为一个至关重要的构件,其故障率是很低的,当电脑提示其故障时,我们要慎重对待。

案例分析②

热模式外部引脚车型:桑塔纳2000GSi型轿车,装备AJR发动机,采用博世M3.8.2电喷系统2000年出厂。

故障:发动机急加速回火、行驶无力。

检查:检查油路/点火系统/进气管道正常。检查进气流量传感器。用万用表检测传感器的2号电源端子,电压为12V,正常。5号端子为信号电压输出端,正常时怠速应为1.3V左右,急加速时应为3.5~4.5V。检测中发现急加速时为2.8V左右,显然传感器的输出信号电压偏低。随即拆下进气流量传感器,检查发现传感器取样管内的热膜金属铂(电阻)上有一些絮丝状的杂物,用化油器清洗剂喷洗干净后,装复试车,发动机不再回火,故障排除。

分析:进气流量传感器脏污,检测不到流量的变化。信号偏低,混合气偏稀。

大家还有不懂的,可以给我留言哦,抽时间再给大家解说哈。



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